Самолетна катастрофа за изчезване на полет 370 на Malaysia Airlines [2014]

Изчезване на полет на 370 на Malaysia Airlines, наричано още изчезване на MH370, изчезване на пътнически самолет на Malaysia Airlines на 8 март 2014 г. по време на полет от Куала Лумпур до Пекин. Изчезването на Boeing 777 с 227 пътници и 12 членове на екипажа на борда доведе до издирване, което се простира от Индийския океан западно от Австралия до Централна Азия.

викторина

Пътуване по света

Най-голямото цвете в света носи името на основателя на тази страна:

Полет 370 излетя в 12:41 часа местно време и достигна крейсерска височина от 10 700 метра (35 000 фута) в 1:01 сутринта. Системата за адресиране и докладване на съобщения за въздухоплавателни средства (ACARS), която предава данни за работата на самолета, изпрати последното си предаване в 1:07 ч. И впоследствие беше изключена. Последната гласова комуникация от екипажа е станала в 1:19 сутринта и в 1:21 ч. Транспондерът на самолета, който комуникира с контрол на въздушното движение, е изключен, точно както самолетът е щял да влезе във въздушното пространство на Виетнам над Южен Китай море. В 1:30 ч. Малайзийските военни и цивилни радари започнаха да проследяват самолета, докато се обърна и след това прелетя на югозапад над Малайския полуостров и след това на северозапад над пролива Малака. В 02:22 ч. Малайзийският военен радар загуби контакт със самолета над Андаманско море. Сателит Inmarsat в геостационарна орбита над Индийския океан получаваше почасови сигнали от полет 370 и последно засече планетата 8:11 am.

Първоначални търсения на самолета, концентриран в Южнокитайско море. След като бе установено, че полет 370 се е обърнал на запад малко след изключването на транспондера, усилията за търсене се преместиха в пролива Малака и Андаманско море. На 15 март, седмица след изчезването на самолета, беше разкрит контактът с Инмарсат. Анализът на сигнала не успя да намери точно самолета, но установи, че самолетът може да е бил навсякъде на две дъги, едната се простира от Ява на юг в Индийския океан на югозапад от Австралия, а другата се простира на север през Азия от Виетнам до Туркменистан. След това областта е разширена до Индийския океан, югозападно от Австралия, на южната дъга и Югоизточна Азия, Западен Китай, Индийския субконтинент и Централна Азия на северната дъга. На 24 март министър-председателят на Малайзия Наджиб Разак обяви, че въз основа на анализа на крайните сигнали Inmarsat и отделът за разследване на въздушни аварии на Обединеното кралство (AAIB) са заключили, че полетът се е разбил в отдалечена част от Индийския океан на 2500 км. югозападно от Австралия. По този начин беше изключително малко вероятно някой на борда да оцелее.

Търсенето на останки беше затруднено от отдалеченото място на мястото на катастрофата. От 6 април австралийски кораб откри няколко акустични пингова, вероятно от полетния рекордер на Boeing 777 (или "черна кутия") на около 2 000 км (1200 мили) северозападно от Пърт, Западна Австралия. Допълнителен анализ от AAIB на данните на Inmarsat също открива частичен сигнал от самолета в 8:19 ч. В съответствие с местоположението на акустичните пингви, последният от които е чут на 8 април. Ако сигналите са от полет 370, летописът вероятно е бил в края на живота на батерията. Допълнителни издирвания бяха проведени с помощта на роботизирана подводница. Обаче пингвите бяха разпръснати на широка площ, подводницата не откри остатъци и тестове установиха, че дефектен кабел в акустичното оборудване може да произведе пинговете.

През седмиците след изчезването на полет 370, теориите варираха от механична повреда до самоубийство на пилота. Загубата на сигналите на ACARS и транспондерите стимулираше продължаващите спекулации за някаква форма на отвличане, но никой индивид или група не пое отговорност и изглежда малко вероятно похитителите да са прелетели самолета към южния Индийски океан. Че сигналите вероятно са били изключени от вътрешността на самолета, предполага самоубийство на един от екипажа, но нищо подозрително не е открито в поведението на капитана, първия офицер или кабинния екипаж преди полета.

Първото парче отломки е открито чак на 29 юли 2015 г., когато флаперонът на дясното крило е открит на плаж на френския остров Реюнион, на около 3 700 км западно от района на Индийския океан, който е търсен от австралийски органи. През следващата година и половина още 26 парчета отломки са открити на бреговете на Танзания, Мозамбик, Южна Африка, Мадагаскар и Мавриций. Три от 27-те парчета бяха положително идентифицирани като полети от полет 370, а 17 се смяташе, че вероятно са дошли от самолета. От вътрешността на кабината се появиха две парчета, което предполага, че самолетът се е разпаднал, но дали самолетът се е разпаднал във въздуха или при удара с океана, не може да се определи. Проучване на флаперона на крилото на Реюнион и парче от крилото на дясното крило, открито в Танзания, показа, че самолетът не е преминал контролирано спускане; тоест, самолетът не е бил насочен към водно кацане. Местата за отломки са били използвани за стесняване на зоната за търсене в Индийския океан, тъй като някои възможни места за катастрофа е малко вероятно да произведат отломки, които биха се отклонили в Африка.

Правителствата на Малайзия, Австралия и Китай прекратиха търсенето на полет 370 през януари 2017 г. Американска компания Ocean Infinity получи разрешение от правителството на Малайзия да продължи търсенето до май 2017 г., когато министерството на транспорта на Малайзия обяви, че ще се обади извън това търсене. През юли 2018 г. правителството на Малайзия издаде своя окончателен доклад за изчезването на полет 370. Механичната неизправност беше счетена за изключително малко вероятна и „промяната в траекторията на полета вероятно е резултат от ръчно въвеждане“, но разследващите не можаха да установят защо полет 370 изчезна.