Wings of Russia Пассажирские самолеты ,СССР (Може 2024)
Туполев, официално ANTK имени AN Tupoleva също нарече ANTK Tupolev бивш OKB-156, руско бюро за аерокосмическо проектиране, което е основен производител на граждански пътнически самолети и военни бомбардировачи. Като съветска агенция, тя разработи първия търговски самолет на СССР и първия в света свръхзвуков пътнически самолет. Централата е в Москва.
викторина
Световните организации: Факт или измислица?
Организацията на Северноатлантическия договор започва през средновековието.
Туполев се състои от главното дизайнерско бюро и експериментален завод в Москва, клон в Томилино, станция за тестване на полети в Жуковски, няколко проектантски филиали в цяла Русия и отдел в Украйна. В него работят около 10 000 души. От създаването си той е участвал в около 80 самолетни проекта, почти половината от които са пуснати в масово серийно производство и е доставял повече от 50 процента от всички пътнически самолети, управлявани от страните от бившия Съветски съюз. В допълнение към гражданските пътнически самолети, Туполев произвежда товарни самолети, безпилотни летателни апарати и тестови самолети за научноизследователски и развойни проекти. Успехът му на чужди пазари е малък в сравнение с други руски самолетостроители.
Произходът на компанията датира от септември 1922 г. с формирането на комисия за проектиране и разработване на изцяло метални военни самолети. Създадена като част от Централния институт по аерохидродинамика (ЦАГИ), премиерната съветска научноизследователска институция по аеронавтика, комисията се ръководи от авиационния конструктор и съоснователя на ЦАГИ Андрей Н. Туполев. Организацията на Туполев, която е създадена в Москва, включва както конструкторски екип, така и работилница за изграждане на експериментални самолети за тестване. Ранните набези на групата в дизайна на самолети доведоха до създаването на редица забележителни съветски самолети, включително TB-1 (ANT-4), първият в света изцяло метален, двумоторен, бомбардировач с крило и един от най-големите самолети построен през 20-те години. Два самолета Туполев от началото на 30-те години, гигантският осемдвигателен самолет АНТ-20 (Максим Горки) и бомбардировачът АНТ-25 поставиха световните рекорди съответно по полета на размери и полети на дълги разстояния. През юли 1936 г. проектните и строителни усилия на Туполев бяха официално отделени от ЦАГИ и реорганизирани като Завод 156; нейният персонал по това време наброява повече от 4000.
През октомври 1937 г., в разгара на големите чистки на съветския лидер Йосиф Сталин, държавната тайна полиция арестува и затвори Туполев и редица сътрудници по обвинение в саботаж и шпионаж. В края на следващата година тайната полиция организира ЦКБ-29 (Централно конструкторско бюро 29) в затвора Болшево в близост до Москва, за да позволи на инкриминираните авиационни конструктори да разработят военни самолети. Там те наредиха на Туполев да организира дизайнерски екип, който въпреки липсата на подходящи съоръжения за проектиране и тестване, успя да изгради пълноразмерен макет на бомбардировъчен дизайн от дървен материал. В крайна сметка на екипа беше разрешено да се върне в завода 156 в Москва. Все още затворници и под постоянна охрана те проектираха и построиха нов двумоторен тактически бомбардировач Ту-2, който беше разгърнат в края на 1940 г. и който стана стандартният тактически бомбардировач в съветските военновъздушни сили в непосредствената след Световната война II ера. През юли 1941 г. Туполев и редица негови колеги бяха освободени от лишаване от свобода, точно навреме, за да съдействат за евакуирането на тяхното конструкторско бюро до Омск в Западен Сибир след германското нашествие в Съветския съюз. По времето, когато групата се връща в бившите си съоръжения в Москва в края на 1943 г., Туполев я възстановява като OKB-156 (Експериментално бюро за проектиране 156).
Първата голяма следвоенна задача за бюрото на Туполев беше да изработи точна реплика на бомбардировача Boeing B-29, основан на пълна разбивка и подробен анализ на американските самолети, които бяха заловени по време на войната. Продуктът на това усилие е Ту-4, първият наистина стратегически съветски бомбардировач. Туполев едновременно преобразува Ту-4 за гражданска употреба като Ту-70, поставяйки прецедент, който по-късно ще последва за няколко други военни самолета. През 50-те години конструкторското бюро произвежда турбовитловин Ту-95 в отговор на искането на Сталин за разработване на междуконтинентален стратегически тежък бомбардировач. Известен на съюзниците по НАТО с обозначението „Мечка“, Ту-95 се превърна в един от най-дълго живелите самолети в съветския стратегически арсенал. През същия период той създава първия съветски реактивен самолет, двумоторния Ту-104, който за пръв път лети през 1955 г. Ту-104 е извлечен от изключително успешния реактивен бомбардировач Ту-16, създаден за първи път през 1952 г. края на 50-те до началото на 80-те, конструкторското бюро представи ново поколение свръхзвукови реактивни бомбардировачи, включващи двумоторния Ту-22, двумоторния, променливо крило Ту-22М (Ту-26; НАТО обозначение „Backfire ”) И четиримоторния Ту-160 с променливо крило (“ Блекджек ”). Това бяха в допълнение към разработването на няколко цивилни самолета, като четиритурбоуправителя, 220-пътническия Ту-114 (най-големият пътнически самолет в света до Boeing 747) и 160-пътническия триджет Tu-154.
През 60-те години на миналия век бюрото предприема също така проектирането и изграждането на свръхзвуков транспорт на делта-крило, Ту-144, аналог на британския и френския конкорде. Туполев назначи сина си Алексей за главен дизайнер на проекта. През юни 1969 г. Ту-144 става първият пътнически самолет, който лети по-бързо от скоростта на звука. Разходът на гориво на самолета обаче се оказа много по-висок от очакваното, съкращавайки обхвата му, а политическата подкрепа за него отшумява, след като производствен самолет се разби на самолетното изложение в Париж през 1973 г. Ту-144 е в пътнически сервиз само за кратко през 1977 –78, докато втори самолет се запали и се разби, докато е бил на тестов полет. През 1996 г. конструкторското бюро съживява Ту-144 като част от съвместен проект с редица американски аерокосмически компании, които провеждат изследвания на тестова версия на свръхзвуков пътнически самолет.
Алексей наследява баща си като генерален дизайнер на бюрото след смъртта на последното през 1972 г. През 1989 г. организацията става известна с името ANTK имени АН Туполева (Авиационен научно-технически комплекс с име А.Н. Туполев) като част от преструктуриране, за да обедини сърцевината дизайнерско бюро с неговите производствени филиали. През 1992 г., след разпадането на СССР, той става акционерно дружество с руското правителство с ограничен финансов интерес.
През 90-те години Туполев се бори за оцеляване в изключително напрегната икономика. Нейните няколко жизнеспособни проекта включваха пътнически самолети като Ту-204, които влязоха в експлоатация през 1996 г. Той също така разработи пътническия самолет Ту-324, първият му самолет, подкрепен единствено чрез финансиране от търговски клиент, република Татарстан. Други нови продукти включваха Ту-334, самолет със 100 пътници, предназначен да замени своя Ту-134 (представен през 60-те години на миналия век), и Ту-330, товарен транспорт за руски ВВС. Освен това тя продължи да прави незначителни подобрения в системите на по-старите си бомбардировъчни флоти.
